專家論壇

　　供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合

　　——中國物流2017八大事件與趨勢

　　2017年即將過去，站在政策和資本的風(fēng)口，中國物流業(yè)發(fā)生了多個影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開始，國家開始在政策層面引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)時代所產(chǎn)生的“以消費(fèi)者為中心”的市場環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此，在中國物流業(yè)2017年已走過的路徑中，筆者提煉出了2018年甚至未來若干年內(nèi)可能發(fā)生的八大趨勢，以饗讀者。

　　趨勢一：　　

　　快運(yùn)企業(yè)開始擁抱資本

　　繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2017年1月18日，韻達(dá)在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來，順豐和“三通一達(dá)”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本市場。而與電商物流直接融合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內(nèi)投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò)，以保證國內(nèi)24小時、全球72小時內(nèi)配送到門;4月25日，京東集團(tuán)宣布將京東物流部門獨(dú)立運(yùn)營，同樣希望其能在5年內(nèi)成為年收入過千億規(guī)模的物流科技服務(wù)公司。

　　快遞企業(yè)排隊進(jìn)入資本市場后，快運(yùn)企業(yè)也將開始擁抱資本，資本成為快遞和快運(yùn)市場配置優(yōu)化并取得市場競爭優(yōu)勢的最大供給資源。

　　與4000億元的快遞市場相比，市場規(guī)模超過7倍的快運(yùn)市場更具發(fā)展?jié)摿ΑＴ谑袌銮熬暗恼T惑下，快遞企業(yè)開始入局快運(yùn)市場，資本更是在其中加緊布局。12月22日，證監(jiān)會核準(zhǔn)了德邦物流的IPO首發(fā)申請;11月27日，曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò)爬蟲偷竊數(shù)據(jù)而對簿公堂的運(yùn)滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并為滿幫集團(tuán)，并由投資人王剛領(lǐng)銜出任董事長。運(yùn)滿滿與貨車幫的合并再次顯現(xiàn)出了資本的威力，而在2018年，應(yīng)該能夠見到滿幫集團(tuán)更大的資本操作手段。

　　趨勢二：

　　物流地產(chǎn)持續(xù)升溫

　　除電商、保險等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開始在物流地產(chǎn)上布局，物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。

　　過去，物流地產(chǎn)板塊以外資為主，但2017年成為國內(nèi)資本涌入物流地產(chǎn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，相信未來外資的比例會越來越低。

　　7月14日，由萬科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財團(tuán)與普洛斯發(fā)布公告稱，該財團(tuán)與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達(dá)成一致，交易收購單價為每股3.38新加坡元，交易總價為116億美元(約790億元人民幣)，成為亞洲歷史上最大的私募股權(quán)并購，由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國資本所有，且擬在香港上市;而早在2009年，中投集團(tuán)就已成為另一國際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。

　　顯然，房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團(tuán)成立了物流合資公司，2016年已擁有147萬平方米倉儲物流地產(chǎn)，2017年規(guī)劃完成150萬平方米倉儲面積;綠地、萬通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn)，而收入穩(wěn)定、風(fēng)險較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風(fēng)險的房地產(chǎn)市場形成了互補(bǔ)。

　　京東、蘇寧與國美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國構(gòu)建了500多家倉儲基地，目前倉儲面積達(dá)1200萬平方米;而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達(dá)到了600萬平方米，并計劃到2020年新增1000萬平方米倉儲面積。

　　保險業(yè)巨頭平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對標(biāo)，通過深圳平安不動產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業(yè)，并購或自建了30個園區(qū)，面積已達(dá)400萬平方米。今年8月，董事長馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場份額。

　　趨勢三：

　　各種黑科技高速融入物流業(yè)

　　過去，物流業(yè)往往是應(yīng)用高新技術(shù)和裝備最晚的行業(yè)，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場競爭激烈，加上資本助力，最新的科技成果開始密集在物流業(yè)落地。2017年，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和區(qū)塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應(yīng)用切入點(diǎn)?！?

　　10月9日，京東物流宣布在上海市嘉定區(qū)建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲、包裝到分揀，實現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，無人機(jī)、無人車和無人倉將成為京東智慧物流的三大支柱，盡管京東無人倉覆蓋的面積還只有四萬平方米，但此舉無疑代表了物流業(yè)未來發(fā)展的方向;10月17日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在廣東惠陽發(fā)布了擁有超百臺機(jī)器人的超級機(jī)器人旗艦倉，可單日發(fā)貨百萬件。超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、無人卡車、無人機(jī)、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調(diào)度和區(qū)塊鏈等技術(shù)開始以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。

　　趨勢四：

　　供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合

　　大數(shù)據(jù)、云計算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字資產(chǎn)，并有了場景變現(xiàn)的可能，而整個供應(yīng)鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。

　　6月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布順豐關(guān)閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接入，并要求順豐站隊，從騰訊云轉(zhuǎn)投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)率先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后，騰訊、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰(zhàn)陣，“三通一達(dá)”則開始思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”，最后由國家郵政局協(xié)調(diào)，這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事件才偃旗息鼓。

　　8月8日，運(yùn)滿滿向南京雨花公安分局報案，指證同是無車承運(yùn)人的車貨匹配平臺企業(yè)貨車幫非法侵入了運(yùn)滿滿的計算機(jī)系統(tǒng)，偷取并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息六千萬余條。

　　顯然，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素，它不僅是基礎(chǔ)性資源和戰(zhàn)略性資源，更是重要的生產(chǎn)力，而且數(shù)據(jù)資源可以形成能“場景變現(xiàn)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，特別是在“以消費(fèi)者為中心”的時代，與客戶相關(guān)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)才是場景變現(xiàn)的核心價值。而對數(shù)據(jù)資產(chǎn)場景變現(xiàn)的巨大期望，導(dǎo)致不同經(jīng)營主體間激烈博弈;即便在可以保證數(shù)據(jù)安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。

　　供應(yīng)鏈跨界融合的趨勢應(yīng)運(yùn)而生，僅一個大閘蟹冷鏈產(chǎn)品，順豐速運(yùn)就融合大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專貨、專線、專運(yùn)”服務(wù);京東物流則提供了包括捕撈、物流、運(yùn)營、營銷和保險賠付在內(nèi)的一整套解決方案;阿里天貓也與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、盒馬鮮生及安達(dá)公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務(wù)的市場中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，也需要在技術(shù)層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題，那就是在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要確認(rèn)數(shù)據(jù)安全，還需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)保密，實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有效隔離。

　　趨勢五：

　　供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略

　　《指導(dǎo)意見》給一直強(qiáng)調(diào)降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機(jī)遇，也是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)全面形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機(jī)遇。

　　早在2012年，美國就發(fā)布了《全球供應(yīng)鏈國家安全戰(zhàn)略》，將供應(yīng)鏈管理上升為國家戰(zhàn)略，其目標(biāo)一是促進(jìn)商品的高效和安全運(yùn)輸，二是培養(yǎng)一個有彈性的全球供應(yīng)鏈;英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨，將供應(yīng)鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。

　　10月5日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出到2020年基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育出100家左右全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè);同時，《指導(dǎo)意見》還提出了六大重點(diǎn)任務(wù)，覆蓋農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應(yīng)鏈金融、綠色供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈六個方面，并對綠色供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈兩大方向給予政策優(yōu)惠和引導(dǎo)資金支持。

　　趨勢六：

　　新一代多式聯(lián)運(yùn)模式呼之欲出

　　目前，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)獲得政策支持，鐵路為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式得到空前加強(qiáng)，新一代多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營模式將應(yīng)運(yùn)而生。

　　國家已將多式聯(lián)運(yùn)列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長期發(fā)展規(guī)劃中的第一個重點(diǎn)工程。4月19日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，強(qiáng)化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的主導(dǎo)地位。

　　繼2015年認(rèn)定第一批16項多式聯(lián)運(yùn)示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運(yùn)輸)，2017年11月10日，國家又公布了第二批30項多式聯(lián)運(yùn)示范工程，其中有25項涵蓋鐵路運(yùn)輸，可見鐵路貨運(yùn)在其中起到的主導(dǎo)位置。

　　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢，應(yīng)予鼓勵發(fā)展，然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式在國內(nèi)卻并不成功。目前來看，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)僅占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)也僅占貨運(yùn)總量的2.9%，而發(fā)達(dá)國家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已達(dá)到貨運(yùn)總量的30%至50%。

　　在傳統(tǒng)體制機(jī)制下，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)短期內(nèi)很難有突破，加上各行業(yè)基層末梢的權(quán)力尋租和跨經(jīng)營主體的利益博弈，也嚴(yán)重阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，只能在技術(shù)上和運(yùn)營模式上尋求創(chuàng)新，通過運(yùn)營模式創(chuàng)新和技術(shù)手段創(chuàng)新，來跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上的各種束縛，而適合國情的新一代多式聯(lián)運(yùn)模式必然在政策、技術(shù)和資本的強(qiáng)力支持下取得突破并得以普及。

　　趨勢七：

　　中國企業(yè)普遍具有全球化視野

　　經(jīng)濟(jì)全球化和堅持對外開放的政策，引領(lǐng)中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的方式開始向海外市場拓展。與此同時，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。

　　如今，中國已站上全球經(jīng)濟(jì)總量第二的位置，截至11月份，廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬億元，加之中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的調(diào)整，近年來實體經(jīng)濟(jì)又徘徊不前，以資本并購和業(yè)務(wù)擴(kuò)展方式向海外市場拓展，就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場，供應(yīng)鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成為必然趨勢。

　　在海運(yùn)市場上，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，貨運(yùn)需求急速下降，導(dǎo)致航運(yùn)市場競爭壓力越來越大，許多船運(yùn)公司和港口企業(yè)不得不進(jìn)行兼并重組以自救，航港規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規(guī)律。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)正在全球不斷收購港口和碼頭資產(chǎn)，在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團(tuán)15%股份的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)7月9日宣布聯(lián)合上港集團(tuán)，以492.3億港元的價格收購東方海外。

　　以融資-并購-再融資擴(kuò)張模式實現(xiàn)高速發(fā)展的海航集團(tuán)，其業(yè)務(wù)版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份;4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業(yè)務(wù)。

　　快遞企業(yè)也在加緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達(dá)國際，11月3日，菜鳥智能倉庫落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務(wù)的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。

　　趨勢八：

　　綠色物流引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展

　　以京津冀大氣污染治理為契機(jī)，綠色物流及綠色供應(yīng)鏈將引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展。

　　3月3日，環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，對京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴(yán)控影響環(huán)境的七項主要任務(wù)。由此，天津市政府規(guī)定天津港在4月底全面禁止接收公路運(yùn)輸煤炭;河北省政府則規(guī)定10月1日起，全面禁止汽運(yùn)煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運(yùn)輸全面轉(zhuǎn)為更為綠色環(huán)保的鐵路運(yùn)輸。

　　北京鐵路局也開始配合北京市政府，規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式，利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和多式聯(lián)運(yùn)模式實現(xiàn)各產(chǎn)地保障性運(yùn)輸，利用北京周邊及內(nèi)部的多個鐵路貨場，實現(xiàn)首都保障物流升級改造，利用接取送達(dá)控制并協(xié)調(diào)新能源汽車實現(xiàn)全城區(qū)配送。

　　11月2日，國家郵政局等部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，要求降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。

　　在國家政策推動下，綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續(xù)發(fā)展趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥綠色聯(lián)盟，實現(xiàn)減量包裝;京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝，并聯(lián)合品牌商推行供應(yīng)鏈包裝。

　　劉大成

　　(作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長)