快遞輿情

順豐航空宣布機隊突破80架，郵政航空引進首架波音777貨機，圓通航空第10架757貨機也已入列。隨著疫情影響消散，2023年以來快遞公司的空中較量愈發(fā)激烈，自有貨機規(guī)模也在不斷擴大。

截至目前，順豐航空、中國郵政航空、圓通航空、京東航空等“快遞系”航司合計擁有全貨機130架左右，它們所購置的貨機清一色為波音飛機。在全球市場，波音也處于絕對主導地位，全世界90%航空貨運運力由波音貨機提供。

波音已然是這場角逐中的大贏家，但聚焦到中國貨運航空市場，波音仍有不少需要突破的地方。

中國郵政是最早入局航空貨運的快遞公司。中國郵政航空于1996年11月成立，到2008年時已擁有15架貨機。郵政航空相關負責人告訴界面新聞，到目前為止，郵航全貨機數(shù)量已增長至30余架，但沒有明確透露是三十幾架，因為有些飛機已經(jīng)買下但尚未投產。

郵政航空一枝獨秀數(shù)十年后，2009年順豐航空應勢而生，其全貨機規(guī)模的擴張可謂“一騎絕塵”。自開航以來，順豐航空以平均每年6架的速度擴充運力，當前已投運的全貨機共計81架。圓通貨運航空、京東航空作為后起之秀，全貨機數(shù)量分別為13架和4架。

從機型構成來看，國內快遞公司擁有的波音全貨機基本實現(xiàn)從標準窄體機、中型寬體機再到大型寬體機的全覆蓋，可分別匹配國內、周邊國家、洲際航線需求。

波音民機集團大中華區(qū)市場營銷部總經(jīng)理蔣耘向界面新聞概括稱，中國的快遞航空公司主要運營的是標準機身及中型寬體改裝貨機，部分快遞航司如順豐航、郵航，也運營著大型原裝貨機。

據(jù)界面新聞梳理，貨機數(shù)量最多的順豐航空，機型種類也最豐富，包括B737、B747、B757和B767四種。郵政航空和圓通航空均有三種機型，其中郵政航空是四家中唯一擁有B777貨機的公司。貨機數(shù)量最少的京東航空機型種類較為單一，目前僅運營B737貨機。（注：B737、B757為標準窄體機；B767為中型寬體機；B747、B777為大型寬體機）

目前市面上的波音貨機可分為三類，波音原裝貨機、波音改裝貨機及第三方公司改裝的波音貨機。波音官網(wǎng)顯示，波音原裝貨機包括B777、B747和B767，波音改裝貨機則涵蓋B737和B767，而目前市場上流通的B757和部分B737貨機則由第三方公司改裝而成。

界面新聞統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內快遞公司所擁有的貨機中，70%都是從波音公司以外的渠道購入，直接向波音購買的原裝貨機及波音改裝貨機僅占30%。

選擇原裝貨機還是改裝貨機，國內快遞公司給出的答案幾乎一致——更青睞于改裝貨機。波音民機集團大中華區(qū)市場營銷部總經(jīng)理蔣耘認為，從快遞航空公司的運營特點來看，改裝貨機在業(yè)載、航程能力、成本、交付時間等方面，更適合他們的業(yè)務需求。

購置成本和交付時間是航司們的首要考慮因素。山東太古飛機工程有限公司董事郭鴻生曾撰文提到，退役飛機根據(jù)殘值價格不同，通常為原機成本的1/10至1/5左右，改裝后的全貨機獲得成本約為新貨機成本的1/5至1/3。這樣一來，航司就能用較低成本獲得相同業(yè)載能力的貨機從事貨運業(yè)務。

據(jù)業(yè)內媒體，順豐等快遞公司大多從航空公司采購退役客機，再改裝成全貨機使用，價格在幾千萬到一個多億元不等。順豐航空接受界面新聞采訪時也談到，其購機渠道與貨運航空行業(yè)慣例一致，主要通過租賃公司、航司購買，2017年還通過網(wǎng)絡拍賣的形式“網(wǎng)購”了首架B747全貨機。“在機源選擇上，我們會結合自身運行發(fā)展的需要，綜合飛機的適航條件、性能、經(jīng)濟性等因素全面評估。因波音主要銷售全新飛機，目前暫不涉及向波音直接購買。”

從交付時間上看，改裝的全貨機也更具優(yōu)勢。改裝一架全貨機通常只要3到6個月，航司可以實現(xiàn)快速接收與投運。而全新貨機從訂購、制造到交付至少花費一兩年的時間。此外，原裝貨機更適合運輸重型貨物，快遞公司更關注艙內空間和容積，而不是載重量，改裝貨機足以滿足要求。

但是改裝貨機也面臨一個棘手難題——機源緊缺。由于很難找到合適的機源進行改裝，貨運航司買飛機甚至要靠“搶”。2022年底圓通航空在其視頻號中透露，目前絕大多數(shù)貨機是由客機改造而來，但市面上適合改造的客機比例還不到10%，這就導致幾家物流公司常常想買同一架飛機。

改裝機源之所以緊缺，和對應型號飛機的供給量有很大關系。某機務公司一名放行工程師告訴界面新聞，波音不生產原裝的窄體貨機，其原裝貨機只有中型和大型貨機。因此，窄體貨機主要依靠客改貨改裝獲得。

第三方公司改裝的波音窄體機主要包括B737-300/400、B757-200，前者已停產20余年，后者也在2005年停產。波音自身改裝的貨機主要是B767-300和B737-800，但多數(shù)737-800仍在載客運營，包括三大航、海航、河北航、深航、廈航等十余家中國航司。

不過可以預見，隨著航空公司不斷引進新飛機、淘汰老舊機型，未來幾年會有越來越多的波音B737-800客機退出運營，改裝機源也將有所增加。

為了提前鎖定貨機資源，已有快遞公司提早謀劃布局。今年2月11日，中國郵政與廈門航空簽署了9架飛機購買協(xié)議，以進一步擴大郵政航空機隊規(guī)模。多年來廈航都是全波音機隊，且B737-800客機占比很高，去年底才開始逐步引進空客飛機。巧合的是，2022年11月廈航9架波音B737-800退出運營，中國郵政向廈航購買的9架飛機或許正是這批退役客機。

無論是第三方改裝還是波音自身改裝的貨機，歸根結底，這些飛機最初都由波音公司生產制造。剔除第三方改裝貨機之外，波音原裝貨機和改裝貨機已在國內開辟出一定的市場。

界面新聞從波音了解到，近年來，郵政航空、國貨航、中貨航、南貨航接收了波音的原裝貨機，天津貨航、郵政航空、龍浩航空、京東航空、中州航空、順豐航空接收了波音的改裝貨機。

雖然中國市場的客戶眾多，但是從體量上來看，和波音貨機真正的大客戶相比還存在較大差距。公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)edEx已擁有波音貨機355架，還有33架尚待接收；UPS擁有波音貨機238架，另有28架待接收；DHL有124架波音貨機，29架待接收。

國內貨運航司機隊規(guī)模偏小，也意味著未來的發(fā)展空間和潛力巨大。波音方面預計，到2041年中國航空貨運全貨機將會達到820架，其中有720架是在未來20年里新交付的全貨機，且相當部分將歸于快遞航司?！霸谥袊娮由虅蘸涂爝f貨運繼續(xù)快速發(fā)展的背景下，我們相信中國的快遞航司有著非常良好的發(fā)展前景，未來將有望成為世界級的航空貨運承運人?！?nbsp;蔣耘表示。

界面新聞從順豐航空獲悉，近年來，順豐航空已加大寬體全貨機的引進力度。自2016年以來，順豐航空寬體機數(shù)量持續(xù)增長，目前占比接近三成。2023年內，順豐航空還將陸續(xù)投運多架寬體機，進一步優(yōu)化機隊結構，加快國際航線的開發(fā)布局。

目前，波音在中國有十多條改裝線。波音表示，一直與國內快遞航空公司保持密切溝通，希望其在華的技術、航材、培訓等綜合支持，可以向包括快遞系航司在內的所有客戶提供全面的服務。